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青藏高原第一高速公路引進預應力智能技術
青海省，高寒之地，極高海拔和復雜地質讓穿行而過的青藏鐵路工程舉世關註，如今連通海南至玉樹的共玉高速公路作為青藏高原凍土區修建的第一條高速公路，又將挑戰這片土地，為瞭保證連通曾經的地震災區玉樹的康莊大道能夠經受高原惡劣環境考驗，橋梁工程質量非常關鍵，因此，共玉高速公路建設方從湖南聯智橋隧技術有限公司[www.hnlzqs.com]引進國內最先進的預應力智能張拉系統，保證橋梁預應力結構安全耐久。青海省的交通基礎建設面臨的同樣難題就是施工難度高、人工成本高，惡劣的環境對於工程質量要求非常高。為瞭解決這些問題，在共玉高速公路建設單位在施工標準化、自動化等方面做瞭許多創新，建設單位中鐵隧道集團有限公司便在招投標過程中，將引入橋梁預應力智能施工技術作為技術亮點，成功中標。在中鐵隧道集團負責的B7標3號梁場，兩臺由湖南聯智橋隧技術有限公司[www.hnlzqs.com]研發的預應力智能張拉系統正在承擔共玉高速公路部分預制箱梁的張拉工作。據施工單位負責人介紹：預應力智能張拉系統依靠計算機自動控制施工，施工精度完全達到規范要求，極大提升瞭橋梁預應力結構施工質量。共玉高速公路引進預應力智能張拉技術的另外一個優勢，還體現在瞭施工簡便化和人工成本的節約上，傳統預應力張拉施工需要現場指揮、測量記錄及油泵操作手各兩人，共六人完成操作，且受作業天氣環境影響大，而采用智能張拉技術後，僅需一人照看現場，一人操作計算機即可完成施工，由於施工過程采用計算機智能無線控制，無需人工操作，不受青藏高原惡劣的氣候環境影響，既節省瞭大量人工成本，又提高瞭工效，一舉兩得。共玉高速公路是玉樹地震災後恢復重建總體規劃“一縱一橫兩聯”公路網中“一縱”的重要組成部分，高速公路沿線平均海拔4100米，地理和水文地質條件復雜，是在青藏高原凍土區修建的第一條高速公路。起點在海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮，終點在玉樹藏族自治州玉樹縣結古鎮，全長634.8公裡，途經海南、果洛、玉樹藏族自治州。成功進入青藏高原，充分證明瞭湖南聯智橋隧技術有限公司預應力智能技術擁有極高的產品品質和技術優勢，目前該技術已經在全國28個省區市擁有2000餘傢用戶，在青海省共玉高速公路上的成功推廣應用，將為玉樹災區重建的重要生命線提供可靠的質量保證，造福橋梁，造福社會。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-18/158138190.html
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